碎石化后，可以直接做為新路面結(jié)構(gòu)的基層或底基層。如果舊水泥混凝土路面破碎后具有較高的強(qiáng)度，能夠滿足承載力的要求，可以直接做為路面基層直接加鋪路面層。碎石化技術(shù)比傳統(tǒng)技術(shù)可以減少直接成本10～20%，可以減少間接成本50～80%，減少綜合成本30～50%。施工簡便不必全封閉交通，改造周期短，綜合造價低，可延長路面使用壽命10年以上。施工時，對路面標(biāo)高影響小，對當(dāng)?shù)厝罕姴粫聿槐恪?

農(nóng)村路面水泥路是絕大部分，升級拓寬改造，要更大可能的減少浪費(fèi)，充分利用舊材料舊路面。就以江西省為例吧，農(nóng)村公路很多，都年久失修，當(dāng)?shù)赜秩鄙儇?cái)政資金支持，農(nóng)村落后面貌要盡快解決。比如上饒市某縣城門就大范圍開展了美麗鄉(xiāng)村建設(shè)，首先要把舊水泥路都改造成為新瀝青路而且要加寬取直。當(dāng)?shù)夭块T找到了我們，因?yàn)槲覀兪菑氖滤槭┕ぁ．?dāng)?shù)赜袔讞l路面都做了碎石化設(shè)計(jì)施工，工期要求緊張。

破碎設(shè)備的幾種破碎原理

壓碎：將物料置于兩塊工作面之間，施加壓力后，物料因壓應(yīng)力達(dá)到其抗壓強(qiáng)度而破碎，這種方法一般使用于破碎大塊物料。

劈碎：將物料置于一個平面及一個帶尖棱的工作平面之間，當(dāng)帶尖棱的工作平面對物料擠壓時，物料將沿壓力作用線的方向劈碎。劈裂的原因是由于劈裂平面上的拉應(yīng)力達(dá)到或超過物料拉伸強(qiáng)度極限。物料的拉伸強(qiáng)度極限比抗壓強(qiáng)度極限小很多。

折碎：物料受彎曲應(yīng)力作用而破碎。被破碎物料承受集中載荷作用的二支點(diǎn)簡支梁或多支點(diǎn)梁。當(dāng)物料的彎曲應(yīng)力達(dá)到物料的彎曲強(qiáng)度時，即被折斷而破碎。

沖擊破碎：物料受沖擊力作用而破碎，由于其破碎力是瞬時作用的，其破碎、破碎比大、能量消耗少。

磨碎（研磨）：物料與運(yùn)動的工作表面之間受一定的壓力和剪切力作用后，其剪切應(yīng)力達(dá)到物料的剪切強(qiáng)度極，物料便粉碎，或物料彼此之間摩擦?xí)r的剪切、磨削作用而使物料破碎。